廈門日報訊（文/記者 邵凌豐 通訊員 余慶東）2021年，翔安交通即將邁入“地鐵時代”。地鐵駛入翔安，必將使轄區居民的出行方式發生巨大變化。問題與變化同行:翔安的交通建設發展目前存在什么難題？需要如何提升？結合地鐵開通有何新文章可做？這些問題，在13日舉行的翔安區政協四屆25次常委會上，都有了建設性的答案。

在這場“加快完善翔安公共交通體系建設的專題協商議政”會議上，政協委員們從公共交通體系、基礎設施建設、交通服務水平等七個方面提出了42條建議。這些建議將成為翔安區委區政府未來科學決策的重要參考。

以嚴謹調查為基礎的這場“頭腦風暴”，為翔安全區打造高品質的公共交通提供了強大助力。在不遠的將來，出行將更快捷、更順暢、更綠色。

地鐵時代

構筑全新公交線網

地鐵就要開到翔安居民的家門口了。作為翔安區交通體系里一個全新的存在，它需要更細致的交通組織，方能將功效發揮到最大。

翔安區已經關注到這點。“區接駁軌道三四號線交通配套項目策劃”方案正在進一步完善，相關的接駁設施建設也在同步推進。會議中有委員建議，將地鐵和目前的公交運力統籌起來，建立起“快線+干線+支線+微循環”的四級公交線網結構，快線采用“點式”運輸，通過翔安隧道、第二東通道等連接全市各區；干線采用“線式”運輸，尤其需要增加各新城片區的公交干線；同時增加公交支微線，與軌道交通、公交快干線站點進行接駁，服務“出行最后一公里”。

公交線網的基礎是暢通的路網。委員建議對轄區內“斷頭路”進行整體梳理，下大力氣解決，打通“堵點”，提升路網通達性，促進區內交通循環。

深入鄉村

全面提升公交服務

數據顯示，翔安區的公交線路逐年增長，總數已達46條，日均運營班次3854個，日客運量16.8萬人次。目前，翔安區以馬巷和新店為兩個中心，對外通過翔安隧道、海翔大道和國道324線“三線”與全市連通，輻射新圩、內厝、大嶝和蓮河四個片區，已經形成了“兩心三線四片”的公交線網結構。

但需要關注的是，轄區居民的公共交通出行率并不高。公交線路很多只到村口，沒有深入到村里，讓很多居民因此選擇了其他出行方式。委員建議，完善農村公共交通設施，增強城鄉“交通節點”路網集散能力和可達性，提高農村公交線網的覆蓋率，“讓大家無論在哪里，都感受到同樣的便捷。”

值得關注的是，不少鄉村已經成為旅游熱門目的地，香山、大帽山等景區到了節假日更是人流如潮。委員也關注到這一點，建議結合本地旅游資源，開通串聯綜合樞紐點與風景旅游區的旅游公交線路，同時在熱門景區外部設置停車場，利用小型公交車接駁。