23日，福州新區福海路上，隨著福州濱?？炀€第三標段濱海西站至大數據站右線盾構機破洞而出，由中交三航局承建的濱大區間實現雙線貫通，較原計劃提前11天。

福州濱?？炀€為福建省首條大直徑、長區間盾構隧道，盾構直徑達8.6米。其中，濱大區間地處原始海灘地，包含上軟下硬、基巖凸起、孤石、全斷面硬巖等復合地層1037米，沿線有民房、農田、魚塘等用地，下穿壺江等多條河道，對盾構施工精細化控制提出不小挑戰，是濱海快線施工難度最大的區間之一。

為啃下施工“硬骨頭”，中交三航局項目部建立24小時領導帶班制度，并積極開展技術攻關，通過渣土改良、優化注漿材料、制作最優帶壓換刀泥膜等方式“對癥下藥”，保障項目高質量全速推進。“隨著濱大區間雙線貫通，125名工作人員將全面轉入區間內5條聯絡通道的施工，預計今年10月可竣工。”現場項目負責人王玉亮說。

作為福建省第一條公交化運營的城際鐵路，濱?？炀€起于福州火車站，途經福州中心城區、濱海新城、長樂國際機場，終于文嶺站，總長約62.4公里，設站15座（含2座預留站），設計行車時速140公里。建成后，可實現福州市中心至濱海新城30分鐘內通達、福州火車站至機場40分鐘通達，打通新城老城融合發展“大動脈”，助力打造閩東北協同發展區中心城區“1小時交通圈”。（記者 吳樺真 通訊員 許春明 林仁智）