12月24日，在安徽省黃山市歙縣三陽鎮拍攝的杭黃高鐵線路（無人機拍攝）。即將開通的杭黃高鐵是連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路，設計時速250公里，由中國鐵建鐵四院總體設計。 新華社記者 邢廣利 攝

“來時青山綠水，走時綠水青山。”

12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態鐵路的標桿工程在全路推廣。

每一條高鐵開工前，工程技術人員都要踏破“鐵鞋”，反復踏勘、測量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規劃及技術要求，又要節省土地資源及工程投資的線路。

中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時近六年，只為選出一條最優化線路。”

杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區、黃山和西遞宏村7個5A級景區，50多個4A級景區，10多個國家級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環境的同時，將這些景區最大限度地串聯起來。

鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區，雖然增加了線路長度，但卻能更好地服務這個地區。”

“也正是因為經過了千島湖地區，杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區，對于旅游的拉動作用非常大，成為一條串起了‘名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）’的世界級黃金旅游線。”他說。

按照“四季常綠、三季有花，喬灌結合、錯落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實現了綠化效果與周邊景色的融合統一，隧道進出口綠化展現“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。

中國鐵路總公司有關負責人表示，杭黃高鐵建設過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態發展理念，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節能環保，大力開展科技創新，高標準打造了一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。

為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。

浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團投入100多萬元，搭設標準化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。

“我國鐵路發展不再單純追求技術、規模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。（記者齊中熙）