車廂更寬敞，設置了橫縱座椅和大行李架。

濱海快線首列車外觀

9日，備受矚目的福州地鐵濱海快線建設傳來喜訊，首列濱海快線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車。

濱海快線列車以“微笑福州 山海和福”為設計主題，列車兩側上揚的黑色弧線窗帶內嵌起伏的“碧海藍天”，將綿延的山巒與海浪波濤混合其中，描繪列車飛馳之態，不僅展現了車輛速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。車輛內飾大方、簡潔、通透、明亮，以白色為主，與外觀相呼應，采用了比6號線列車更寬的“藍天白云”中頂照明。

福州濱海快線列車首次采用車身尺寸更大的市域A型車，全列四輛編組車長95.8米，車體最大寬度3.09米、最大高度3.54米，單節車基本車長22米。“福州地鐵1、2、4、5、6號線用的都是地鐵B型車，其車體最大寬度2.87米、最大高度3.47米，單節車基本車長19米，濱海快線的列車更大、更寬，單節車廂也更長。”福州地鐵有關負責人說。

濱海快線是福建省首條市域線路，連通福州火車站和機場，兼具城軌地鐵大客流和城際鐵路大站間距的特點。“為了在保證載客量的同時，為長途乘客提供舒適的乘坐環境，我們結合國內前沿技術，在乘客體驗、綜合檢測、行駛安全等方面進行了不同程度的優化。”中車唐山公司技術負責人王洋介紹說，目前濱海快線列車是國內技術領先的市域動車組車輛。首次采用橫縱綜合的客室座椅排布方式，全列四節車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量約1084人。首次在城軌列車上增加密封性要求，防止高速運行列車在出入隧道時產生較大的空氣壓力波動，傳到客室內部對乘客體感造成影響。與福州地鐵其他車輛相比，濱海快線列車在安全性能上也進行了加強。

此外，通過優化車體結構和采用酚醛復合地板新型材料等方式，濱海快線整列車減輕了近11噸，這將大大減少車輛能耗，每列車在全生命周期（30年）預計能節省用電約356萬千瓦時。

濱海快線起于福州火車站，經福州主城區、濱海新城、長樂國際機場，終至臨空經濟區，是福州“東進南下、沿江向海”戰略發展的快速軌道交通走廊。線路總長62.4km，設計時速140km，設站15座（遠期預留2座）。該線聯系福州主副雙城，是省內第一條實現公交化運營的城際鐵路，可實現福州主城至濱海新城30分鐘通達、火車站至長樂機場40分鐘通達，助力實現閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈。整條線路預計2025年底前開通初期運營。（記者 張穎 通訊員 陳鶴 文/圖）